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產(chǎn)品術(shù)語

兩沖程發(fā)動機

在這些發(fā)動機上，發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一周都會完成 1 個動力沖程，而在四沖程機型上，則為每隔一個沖程才完成 1 個動力沖程。

四沖程發(fā)動機

所有四沖程發(fā)動機都需要執(zhí)行 4 個活塞沖程才能完成 1 個動力沖程。位于一端的飛輪起到多種作用，首先便是實現(xiàn)發(fā)動機冷卻和保持慣性。另外的作用是，容納用于點火的外部線圈和用于充電的內(nèi)部線圈（如果配備了這些線圈的話）。

加速度

速度隨時間而增加的速率；等于凈扭矩除以慣量。

空氣凈化器

一種用于消除空氣供應(yīng)中的塵埃和污垢的裝置。為確保除去磨損性顆粒以防它們進(jìn)入燃燒室，必須對空氣進(jìn)行過濾。如果污垢進(jìn)入發(fā)動機，將會造成內(nèi)部組件迅速磨損，從而縮短發(fā)動機的壽命。

環(huán)境溫度

周圍環(huán)境的溫度。

轉(zhuǎn)子銜鐵

電刷式直流電機的旋轉(zhuǎn)件。

霧化

目的是獲得微小顆?；蚣?xì)霧。

擋板

發(fā)動機上一個旨在破壞空氣作用力或氣流的組件。

擋風(fēng)罩

遮護(hù)發(fā)動機內(nèi)部組件以防它們受損的機罩。

電刷

電刷式直流電機上位于換向器和外部電路之間的導(dǎo)體。

凸輪軸

在適當(dāng)時間推動挺桿以便空氣和燃油進(jìn)入汽缸并且將廢氣排出汽缸的凸輪。凸輪軸上的輪牙負(fù)責(zé)調(diào)整凸輪軸的動作間隔時間。

化油器

一個發(fā)動機組件，用于混合燃油和空氣，以便進(jìn)行燃燒。作為燃油噴射技術(shù)誕生之前的一項技術(shù)，現(xiàn)在只有在小型發(fā)動機上才能看到化油器。其效率比燃油噴射技術(shù)低。

阻風(fēng)門

用于在冷啟動期間限制氣流，以便獲得較大的空氣/燃油比。

帶手動加濃泵的阻風(fēng)門

通過組合標(biāo)準(zhǔn)阻風(fēng)門和手動加濃泵，發(fā)動機將更容易啟動，尤其是在寒冷條件下。

阻風(fēng)門樣式

阻風(fēng)門系統(tǒng)可能在化油器上配備一個手動的阻風(fēng)門操作桿，或者阻風(fēng)門也可能位于控制系統(tǒng)中，并由一條速度控制電纜進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。

閉環(huán)

在閉環(huán)系統(tǒng)中，系統(tǒng)將測得的輸出值與所期望的輸入值進(jìn)行比較，然后執(zhí)行相應(yīng)校正（比如伺服電機系統(tǒng)）。

換向器

電刷式直流電機中，用于將來自電刷的電流傳遞給繞組的機械裝置。

減壓系統(tǒng)

其目的是盡可能減輕最終用戶在啟動期間的拉繩力度。該系統(tǒng)的工作方式是，在發(fā)動機將要達(dá)到壓縮沖程的上止點 (TDC) 之前，將某個氣門短時打開。四沖程發(fā)動機上最常使用的是機械式減壓系統(tǒng)。這種類型的系統(tǒng)在發(fā)動機啟動后便會脫開。脫開后，發(fā)動機便可以提供最大動力。

連桿

活塞（活塞銷）和曲軸之間的連接件。

連接器

用于連接電纜的裝置，通常以母/公形式成對提供。

曲軸箱通氣閥

這是一種單向止回閥，用于排出空氣，同時防止空氣進(jìn)入。發(fā)動機在工作期間借助它在曲軸箱中形成真空，以便減小油耗。

曲軸

其作用是，通過分支曲軸銷或桿頸將活塞的向上和向下運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力（扭矩）。

汽缸

內(nèi)燃機中的缸形腔體，用于實現(xiàn)空氣和燃油的混合及燃燒。一個腔體被視作一個汽缸。一般來說，發(fā)動機的汽缸數(shù)量越多，其動力和油耗也越大。為了節(jié)省燃油，一些現(xiàn)代的 8 缸發(fā)動機在設(shè)計上可以關(guān)閉不需要的汽缸（比如在公路巡航速度下時）。

缸體

缸體用于容納活塞、曲軸、汽缸蓋及所有內(nèi)部組件。缸體是一個整體壓鑄的鋁合金汽缸鑄件，可能帶有鑄鐵缸套。

汽缸蓋

用于為曲軸和凸輪軸的動力輸出 (PTO) 端提供支承面。起支承作用的可能是襯套、球軸承或缸蓋材料自身。

汽缸頭

用螺栓固定在缸體頂部的一個整體式鋁合金鑄件。這個頂置設(shè)計包含除凸輪軸、挺桿和推桿之外的所有氣門機件。

排量（cc）

一項用于衡量發(fā)動機規(guī)格的指標(biāo)，通常用立方英寸或立方厘米表示，更明確的說，它是指被活塞取代的體積。

ECU

電子控制單元。

EFI

電子燃料噴射。

端部間隙

施加等于規(guī)定的最大軸向載荷的載荷后所產(chǎn)生的軸向位移量。

EPA

美國環(huán)境保護(hù)局，負(fù)責(zé)制定聯(lián)邦排放法規(guī)的政府機構(gòu)。

排氣

將發(fā)動機廢氣排出發(fā)動機的過程。

排氣口

其作用是，讓燃燒后的氣體離開燃燒室。

風(fēng)扇

一個塑料組件，由一系列從中心輪轂向外輻射的葉片構(gòu)成。風(fēng)扇在曲軸帶動下旋轉(zhuǎn)，從而起到冷卻發(fā)動機的作用。

飛輪

提供慣性，從而使發(fā)動機在動力沖程之間保持平穩(wěn)工作。通過將一個風(fēng)扇固定到飛輪上，可以形成吹到散熱片上的氣流。“風(fēng)冷發(fā)動機”的說法正是源于此。

襯墊

用于對接頭進(jìn)行密封從而防漏的一種材料（通常是橡膠）或零件（O 形圈）。

擋草屏

一種安放在風(fēng)扇上從而使大碎屑不會進(jìn)入發(fā)動機中的防護(hù)屏，通常用塑料或金屬制成。

調(diào)速器控制單元 (GCU)

根據(jù)點火脈沖來確定發(fā)動機速度的發(fā)動機部件。

馬力(HP)

一個功率（通常指機械功率）單位。

液壓式挺桿

一個用于保持零氣門間隙從而無需進(jìn)行氣門調(diào)整的裝置。

點火系統(tǒng)

電子 CDI（電容放電點火）。該系統(tǒng)避免了點火點及相關(guān)的定期維護(hù)要求。對操作人員的好處是，操作人員可以用較低的拉動速度進(jìn)行火花塞點火。使用該系統(tǒng)時，所要求的拉動速度僅約為替代性的感應(yīng)式點火系統(tǒng)的 1/3。也就是說，在點火時，最終用戶可以只付出 1/3 的努力。

慣量

衡量物體阻礙其速度變化的能力的一項指標(biāo)，這個屬性與物體質(zhì)量和形狀有關(guān)。

吸入口

發(fā)動機上的液體或空氣吸入口。

潤滑方式

兩沖程發(fā)動機靠氣/油混合物潤滑。擁有正確混合比例的油/氣混合物隨空氣一起通過文氏管進(jìn)入曲軸箱。在發(fā)動機工作期間，油料將附著在內(nèi)部的所有運動部件上以便實現(xiàn)潤滑。

OEM

原始設(shè)備廠商。

機油泵

僅在垂直軸發(fā)動機中配備。它由鋼柱塞和安放在凸輪軸分支上的尼龍或鋁外殼構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)泵在由凸輪軸驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)環(huán)中包含一個凸輪齒輪。這兩種系統(tǒng)都可以將加壓機油泵送到所有關(guān)鍵區(qū)域。

開環(huán)

開環(huán)系統(tǒng)在無反饋的情況下工作。

頂置缸頭發(fā)動機(OHV)

氣門位于汽缸頭上。與相同排量的 L 形缸頭發(fā)動機相比，這種發(fā)動機可將燃燒效率、馬力以及總?cè)剂闲侍岣?20%。

紙質(zhì)過濾器濾芯

紙質(zhì)空氣過濾器濾芯在維保時只能更換。不要試圖清洗紙質(zhì)過濾器濾芯。

峰值扭矩

可以提供的最大扭矩（哪怕只是在短時間內(nèi)）。

活塞

其作用是，通過連桿將燃燒過程和氣體膨脹所產(chǎn)生的作用力傳遞給曲軸。

活塞環(huán)

活塞環(huán)旨在實現(xiàn)缸壁和活塞之間的密封。活塞環(huán)可防止燃燒壓力進(jìn)入曲軸箱，同時刮除缸壁上的機油，并將其送回泵中。

缸孔

汽缸中允許氣體進(jìn)入和離開燃燒室的開口。缸孔靠活塞的向上和向下運動打開或關(guān)閉。

功率

做工速率，等于扭矩乘以速度、電壓乘以電流等。

手動泵式加濃

也稱為“手動式燃料噴射”。借助手動加濃泵按鈕，可從主噴嘴中擠出規(guī)定量的燃油。每次啟動時需要推按該按鈕 3 到 5 下（應(yīng)按到底），并且在每次手動加濃操作之后應(yīng)等待 3 秒鐘，然后再執(zhí)行下一次操作。當(dāng)發(fā)動機預(yù)熱后，重啟時將無需再手動注油。這類化油器用于旋轉(zhuǎn)式割草機的發(fā)動機和某些小馬力發(fā)動機上。

額定扭矩

指定速度下的扭矩產(chǎn)生能力。

簧片閥

簧片閥由曲軸箱壓力或真空激活。當(dāng)曲軸箱壓力下降時，簧片將被打開，以允許燃料/空氣和油料混合物進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)曲軸箱壓力上升時，簧片將被關(guān)閉，以防止燃料/空氣和油料混合物通過化油器再次逸出。

定子

電機的固定構(gòu)件。

扭矩

一種使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的作用力。

氣門

其作用是，允許空氣/燃油混合物進(jìn)入汽缸并且排出廢氣。關(guān)閉的氣門提供了一種主動密封機制。

氣門挺桿

其作用是，保持與凸輪軸的接觸，移動推桿，使搖臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)，并移動氣門。

氣門彈簧

其作用是，使氣門返回到關(guān)閉位置。其強度必須足以保持氣門挺桿與凸輪之間的接觸。氣門固定器將彈簧鎖在氣門桿上。